2014年2月，党中央作出推进京津冀协同发展的重大决策。地处京津冀交界核心区域的三河市，是北京城市副中心重要战略腹地。
2023年9月，通州区与北三县一体化高质量发展示范区执委会正式揭牌，两地一体化进入新阶段。
“千古百业兴，先行在交通。”交通一体化作为协同发展的骨骼系统和先行领域，十二年来三河抢抓“双重战略”机遇，逐步织密“轨道+高速+干线”多维通勤体系，与副中心的时空距离持续拉近。
京唐城际铁路燕郊站。高澍/摄
轨道先行：高铁地铁双轮驱动进京
10月28日，北京市重大项目办公布了22号线最新的建设进程，轨道交通22号线红庙至平谷段年底基本具备开通条件。
轨道带来的红利，三河市民早已先尝为快。工作日的早晨6点50分，张慧准时出门前往燕郊火车站，开启自己的通勤之路。自从京唐城际铁路开通之后，她的通勤时间大幅下降，幸福感也随之提高。
“从燕郊到北京通州差不多半小时的时间，下了火车之后转地铁八通线，就能到达公司楼下。”而在高铁开通之前，张慧需要乘坐跨省公交，再辗转多条地铁线路，十分不便。
2022年12月，京唐城际铁路正式开通运营，燕郊站29分钟可直达北京站，三河步入“高铁时代”且正式融入北京半小时轨道交通圈，三河正在加速拥抱轨道上的生活。
通勤定制快巴从燕郊驶向北京。
路网织密：从“隔河相望”到“零距离换乘”
轨道之外，公路路网同样在不断延伸。家住燕郊城区的李威是通勤定制快巴的常客。每天早上7点15分，他在家门口的站点刷卡上车，一人一座、远端安检，走公交专用道避开检查站拥堵。
“以前自己开车进京，光过白庙检查站就得堵半小时。”李威说道。自从定制快巴开通后，他就把自家车停进了车库，油费、停车费省了一大半，通勤再也不是一件闹心的事。
这样的便捷，离不开一座座桥梁、一条条道路的打通。近年来，三河陆续建成京秦高速大桥、燕潮大桥和通燕高速燕郊西出口立交枢纽，4座跨潮白河大桥实现与北京“变近为通”。与北京、天津联手打通的多条“断头路”，让三河形成了四通八达的“五横八纵”路网格局。
蒋福山进山路。高澍/摄
如今的三河，15条北京公交线路、46条域内公交线路串联全域，70辆通勤定制快巴联通燕郊与北京国贸、望京等重点商圈，域内公交与周边7个区县均实现“零距离换乘”，跨城通勤日均客流量已突破9万人次。
从跨河大桥的“一河两岸”，到定制快巴的“一站直达”，再到公交线网的“全域串联”，一张覆盖轨道、高速、干线、公交的多维通勤网正在三河加速织就。轨道相连、路网相通的背后，正是京津冀协同发展最生动的实践。
