原标题：石家庄国际陆港织密亚欧朋友圈
清晨，石家庄国际陆港场站内已是一片繁忙。龙门吊长臂舒展，吊装声、指令声、汽笛声彼此交织。今年前9个月，这里累计发运中欧（亚）班列1023列，20条线路辐射亚欧大陆50余个国家和地区，石家庄对外开放的陆路通道越走越宽。
“每天到发班列4至5列，已成常态。”场站边，河北省国际陆港有限公司班列运营部副经理李江娜指着正在装车的班列告诉记者。电脑屏幕上的数据显示：前9个月，石家庄国际陆港累计发运1023列，完成进出口货物10.3万标箱，同比分别增长27.4%、26%，创历史同期新高。
目前，石家庄国际陆港已开通20条运行线路，辐射亚欧大陆50余个国家和地区，向东可通过铁联运出海，向西连通亚欧大陆，向南覆盖东盟地区，向北纵贯中蒙俄经济走廊。
欧洲方向常态化覆盖莫斯科、华沙、汉堡、贝尔格莱德、列日等节点城市；今年7月新增比利时列日线路，实现京津冀货物“一次开行、多国分拨”。黄骅港—石家庄—莫斯科、石家庄—希腊比雷埃夫斯港等海铁联运线路相继开通，“多口岸、多路径、多模式”的出境网络从蓝图变为实景。
通道建起来，怎么让企业走得顺、交期稳？石家庄国际陆港把力气下在模式创新上。就在几天前，一列中欧班列从这里奔赴位于贝尔格莱德的河北陆港塞尔维亚国际陆港有限公司巴塔场站。这趟班列实现了国内陆港与海外陆港的互联互通。过去货到境外，装卸、分拨多依赖第三方场站，如今班列直接开进合作运营的场站，到站后的环节衔接得更紧，交期延误的风险也降了下来。
境外链条实现可控，境内环节也在提速。石家庄海关所属鹿泉海关全面推广“铁路快通”模式，将舱单审核、风险研判、查验、放行全部在国际陆港闭环完成，单趟班列可为企业节约物流成本约4万元，通关时间压缩至2—5天。
10月下旬，一则消息令人振奋：交通运输部、国家发展改革委等八部委联合印发《综合交通枢纽发展“十五五”规划》，石家庄国际陆港作为全国14个中欧（亚）班列集结中心和国家综合货运枢纽之一入列其中。这是继入选国家“十五五”规划纲要之后，陆港再次被纳入国家级专项规划。
《规划》指向具体而明确：加快建设国际性枢纽集群，加强石家庄、雄安等内陆港与天津港、黄骅港间快速通道建设；推进石家庄国际陆港等综合货运枢纽更新改造；推进天津—石家庄等14个中欧（亚）班列集结中心建设，加大中欧、中亚、东盟方向班列双向开行组织力度，完善揽货、分拨服务网络。
对石家庄国际陆港而言，这意味着其枢纽功能从“区域集结”向“国际枢纽”跃升的政策通道进一步拓宽。石家庄国际陆港将抢抓国家规划实施机遇，加快陆港基础设施更新改造，优化多式联运组织模式，发展适铁临港产业，做强中欧班列集结中心，全力打造服务全国、联通亚欧的国际物流枢纽，为高水平对外开放、畅通国内国际双循环贡献力量。
