原标题：双头摆渡车 “圈粉”海内外
10月26日，在廊坊中集空港设备有限公司生产车间，工作人员在查看双头摆渡车组装情况。本报记者 刘 杰摄
□本报记者 刘 杰
10月26日，位于大厂回族自治县的廊坊中集空港设备有限公司生产车间里，一辆新能源双头摆渡车静静停在检测工位上。工作人员俯身核对底盘参数，紧盯仪表盘采集运行数据。检测合格后，这辆摆渡车将发往海外一家航空公司。
“这款车是全球唯一量产的双头驾驶摆渡车，破解了机场场地狭窄掉头难的痛点，成功填补了行业空白。”该公司副总工程师苏卫国拍了拍车身，一脸自豪地说。
细看这辆摆渡车，车头、车尾各有一个驾驶室，司机换个驾驶位，不用掉头，就能实现反方向行驶。如今，这款双头摆渡车成了廊坊中集空港的拳头产品，国内机场卖得俏，还远销海外多个国家和地区，企业出口订单占比达60%。
“圈粉”海外市场，凭啥？“凭的是盯住客户需求，坚持自主创新。”苏卫国说，“我们的技术突破，都是奔着客户遇到的现实难题去的。”
很多机场区域场地狭长，原先投用的单向行驶摆渡车掉头困难，接送旅客效率大打折扣。早在十年前，就有机场工作人员向公司提出需求：“能不能造一款不用掉头、双向行驶的摆渡车？”
客户的需求，就是技术攻关方向。该公司组建技术研发团队，全力攻关摆渡车双向行驶技术。“单向变双向，仅一字之差，却要将整车控制系统推倒重来，在车头、车尾的驾驶室分别操作，实现独立转向、平稳行驶。”苏卫国介绍。
从电池、空压机到驱动、转向系统，研发团队对整车全面智能优化，实现前后驾驶模式自动切换。廊坊中集空港研发的双头摆渡车投入运营后，凭借双向驾驶、灵活高效、绿色节能的优势，产品已交付全球多个机场。
双向驾驶难题刚解决，新需求又找上门。“你们的摆渡车用的是碳钢车身，够结实，可海边环境潮气重、盐度高，车身锈得快。”2025年，国外一家临海机场提出新需求，希望车辆更耐腐蚀。
经过多轮方案比对与试验，研发团队优化升级车身结构，推出全铝车身。车身强度丝毫不受影响，轻量化带来更低能耗，抗腐蚀能力明显增强，使用周期大幅度延长。
“我们产品的核心优势还在于模块化平台设计，能像搭积木一样快速组合出满足客户差异化需求的车型。”苏卫国介绍，摆渡车搭载自主开发的智慧车联网系统，实现车辆数据的云端管理，有效提升全生命周期智能管理与服务效率。
落户大厂12年，廊坊中集空港已成长为中集集团空港业务板块在华北地区的核心运营基地和全球GSE（机场地面支持装备）研发中心，每年研发投入超500万元，累计申请专利91项，获评国家级高新技术企业。目前，该公司研发的八大系列21种型号机场摆渡车，已销往国内外300多座机场。
“我们将持续加大研发投入，力争实现高端机场地面支持装备品类全覆盖，推动更多关键技术与设备实现国产化替代。”望着即将投用的廊坊中集空港二期项目厂房，苏卫国对未来发展信心十足。
