9月23日，综合检测列车从马鞍山东站驶出，朝着巢湖东站方向疾驰，成功跑出时速385公里的试验速度，巢马高铁上下行线全部达成最高试验时速目标。跳动的数字背后，横贯皖江两岸的高铁新通道，正加速从蓝图变为现实。
巢马高铁是合肥至马鞍山的直达高铁，由安徽省投资集团控股投资。线路建成通车后，将在皖江两岸打通一条快速运输通道，缩短合肥都市圈与南京都市圈的时空距离，对完善区域路网布局，建设“轨道上的长三角”，助推长三角一体化与长江经济带发展有着十分重要的作用。
读懂385公里的试验时速，关键要理解背后110%的深层含义。巢马高铁设计时速为350公里，动车组提速测试从180公里到385公里，划分16个等级逐级开展。将试验速度提升至设计时速的110%，是为了全方位检验轨道、车辆等各系统的功能性能，校验各部分之间的匹配程度。多出的35公里时速并非技术炫技，而是实实在在测试打磨出来的安全冗余。中国高铁能够闪亮成为国家名片，正是源于这份严谨较真的态度，不遗漏任何一组参数，不跳过任何一级测试，筑牢安全根基。
这条高铁的价值，远不止亮眼的速度。项目新建正线约61公里，联络线约12公里，正线桥隧比高达79.6%，全线共设置5座车站，含山、郑蒲港、马鞍山南为新建站点。接近八成的桥隧比，要求建设者在长江中下游河网密布的软土地质和复杂交通条件下精细施工，如同绣花一般攻坚克难。三座新建车站，让沿线县城、新城第一次接入350公里级高铁网络。对一座城市来说，接入高铁网络，意味着从交通“过路点”转变为区域交通“节点”，迎来新的发展机遇。
巢马高铁是“轨道上的长三角”的关键拼图，填补了区域路网的一处空白，强化两大都市圈的联动纽带，为区域协同发展注入动能。
385公里的试验时速，不仅是轨道上的速度突破，更是我国科技实力与经济实力不断跃升的生动缩影。（孙雪强）
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