周磊：冀中南智能港，“一带一路”新起点

2018年6月29日11时18分,一列满载货物的中欧班列由冀中南智能港鸣笛驶出，奔向万里之遥的俄罗斯。自此，石家庄开启了陆港国际运输的新时代。

中欧国际班列是连接我国内陆地区和欧洲市场的重要物流纽带，两年来，随着一趟趟列车从冀中南智能港驶出，河北与全球各地的连接越来越紧密。

河北科技大学经济管理学院教授、副院长 周磊

冀中南智能港：带动河北经济的新动力

石家庄作为内陆城市，货物出口运输困难是个大难题。在京津冀一体化大战略的背景下，河北省作为“京津冀第三极”，必然要为对外贸易出口搭建一个便捷的通道。2015年9月，亿博冀中南智能港在高邑破土动工，2018年6月，一座京津冀地区近10年来建设的最大的现代化铁路货运枢纽就此诞生。

“冀中南智能港能给我们整个河北省的经济，包括就业都能带来很大的提升。”河北科技大学经济学院副院长——周磊，对于冀中南智能港有着他的独到见解。内陆地区想要运输国际货物，首先要把内陆地区的物资转移到沿海城市，在进行海上运输，但海上运输的时间过长，会限制内陆地区的经济发展。中欧班列的出现，使内陆地区的运输成本、运输时间都得以节省，从而提高整个供应链的效率。

冀中南智能港位于石家庄市高邑县，石家庄是一个国内较为重要的交通枢纽。周磊表示，高邑临近北京、天津，交通便利。物流中心的首要要求就是交通便利，并且高邑紧挨山东济南、河南郑州、山西太原这些大型的物流集散地，从而形成物流网络，来实现资源的合理配置。除了地理位置，高邑自身的特点也同样重要，高邑产业主要是以建材、陶瓷、纺织服装这些作为代表，每年国内贸易和国际贸易占有很大比重。冀中南智能港在高邑建成，可以把高邑自身所有的这些产业进一步的升级，在整个的货物的生产，包括对外的物流过程，我们把河北省自身的文化品牌再加入进去，一是可以宣传我们自身的传统文化，第二个可能会更进一步的吸引国外的顾客和商家，同时还能够吸引来更多的国内或是国外的商业投资，进一步促进我们河北省自身人员的就业。

冀中南智能港：现代物流产业仍待完善

京津冀在发展的过程中，需要达到一个平衡的状态。河北省建设国际陆港的目的，首先是承接产业，接下来进一步把产业转化为生产力，最终达到经济效益。但在这个过程中，我们需要吸引、聚集更多的专业型物流企业。

作为现代物流业来说，河北省的现代物流稍显落后。“想要发展物流，首先要明确自身的优势特色。石家庄紧邻北京天津，交通便利，我们可以利用这些优势来发展河北省自身的特色，现代化物流水平、综合管理能力也需要进一步的提高。”周磊说。

冀中南智能港建成之后，实际上也在不断吸引很多专业型的物流企业来入驻。第一个就是关于这些物流企业的整合问题，现在市场上的这种物流企业参差不齐，规模比较大的这一个企业可能有上万人，还有些企业可能只有十几个人。实际上这些物流公司就是我们传统的货运站或者是托运站，他们专业化水平相对来说会比较低，所以第一步是要把这些不同类型的这些物流企业做个统一化的标准。在入驻以后，再进行综合性的管理，不能各自为战。在整个的物流发展的过程当中，包括物流节点的功能当中，每一个企业的定位要分清，要进行一个综合的统一管理。

周磊认为，物流人才短缺，是我们目前的关键问题。“虽然我们现在很多高校也都有物流专业，但是从全国的整个的物流需求上来说，高端物流人才还是比较短缺的。实际上我个人认为物流人才的培养，不光是局限在高校，或者说我们通过硕士层面或者博士层面的这种物流专业人才的培养，更多的我们可以是通过企业，在入职前，在相关人才中选拔能力水平比较高的，进行进一步培训，来提升他们的专业物流管理能力。”

两年来，冀中南智能港着力打造京津冀最大的现代化铁路货运中心，并与天津港、黄骅港、京唐港、青岛港等省内外主要海港建立了铁海联运机制，并开通至乌鲁木齐、包头、成都、西安等主要物流枢纽中心的多条国内线路。随着时间的推移，冀中南智能港的功能将越发成熟完善，为京津冀地区的国际运输通道注入强大的动力。